株洲玻纖格柵信譽廠家18764801887
作用原理
1、減緩反射裂縫
反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現(xiàn)較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。
由于土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是**應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。
2、抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
3、耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全**至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用
4、抗低溫收縮開裂
嚴寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋集中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度**提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料比較大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到比較好剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制
主要用途
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復合式路面，**板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結有效**沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
玻璃纖維格柵作為一種加筋格柵，由于其具有高抗拉強度和高彈性模量，近幾年被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中，用來提高瀝青混合料的整體抗拉強度，減少長久變形，防止和減少路面反射裂縫、延遲疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。而對于高速公路路面整修工程，由于其具有與新建工程***不同的工程特性，還較少應用玻璃格柵進行路面加筋，目前仍沒有較為成功的經驗可以借鑒?；诒狈侥掣咚俟仿访嬲薰こ蹋貌ＡЮw維格柵對瀝青混凝土路面進行不同方案的加筋改良，經過試驗測定和行車檢驗，瀝青混凝土路面狀況**、強度**和行駛質量**等指標 均得到較大提高，獲得了較好的加筋效果。
2．工程應用實例
試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運營近十年，近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長，原有路面結構已極不適應目前的交通要求，路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、車轍等病害，嚴重影響了行車安全。經有關部門決定，進行路面整修。整修方案比選時，考慮到進一步減小路面長久變形、**反射裂縫，達到延長路
面使用壽命的目的，在改性瀝青混凝土罩面的基礎上，使用了玻璃纖維格柵進行加筋。下表為原設計路面結構與整修方案對比。
路面整修工程與新建工程不同，因此在確定具體整修方案時，需根據(jù)不同路面強度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道，在整修方案設計時其基本思路為：
(1)路面計算彎沉值≤50(0．01mm)時，銑刨原路面面層，順序鋪筑表中整修方案之3、2、1層；
(2)當50(0．01mm)<路面計算彎沉值≤100(0．01mm)時，銑刨原路面面層、基層后，順序鋪筑表中整修方案之4、3、2、1層；
(3)路面計算彎沉值>100(0．01mm)時，銑刨原路面面層、基層和底基層后，順序鋪筑表中整修方案之5、4、3、2、1層；
(4)特別對于超車道，當其路面車轍≥25mm時，為了保證路面平整度，先銑刨原路面上面層(4cm)，然后順序鋪筑整修方案之2、1層。
針對上述整修方案，為了更好地發(fā)揮玻璃纖維格柵的作用，經方案比選確定其鋪設方案為：在中面層頂面、中面層底面、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進行玻璃纖維格柵加筋。
3．注意事項
由于整修工程與新建工程有很大的不同，所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點：
(1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù)，防止接縫處滲水，銑刨時各層之間應留有錯臺；
(2)為了便于施工，保證工程質量，要求采用自黏式玻璃纖維格柵；
(3)鋪設玻璃纖維格柵前須清掃干凈表面，尤其是新舊路接茬處，要求接觸面整齊，無油污、雜物；
(4)對于新舊路接茬處，要求兩側搭接長度不小于50em；
(5)為了保證格柵施工質量，要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完；
(6)格柵應鋪筑平展，不得有翹曲、褶皺等現(xiàn)象；
(7)嚴格控制路面各層施工工藝和質量，確保各層壓實度和平整度符合規(guī)范要
4．應用效果分析
(1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單，易于操作，便于維護。
(2)玻璃纖維格柵具有可減少路面車轍，提高瀝青混凝土路面結構強度的性能。
(3)加筋格柵能有效**反射裂縫，延遲路面疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。
我公司是目前**比較大、品種**全、綜合性的土工合成材料大型生產企業(yè)，主要生產經營各種土工格柵、玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵、三維土工網墊、護坡土工網、土工格室、塑料盲溝、軟式透水管、凸結點鋼塑土工格柵、土工布、復合土工膜、膨潤土防水毯（墊）等工程材料。產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項**重點工程，受到工程界**及廣大用戶的一致好評。用途及作用： 長期高應力狀態(tài)下?lián)跬翂Α蚺_、陡坡的加筋，可以解決傳統(tǒng)方式難以處理的工程難題，有效提高工程質量，延長工程壽命，降低工程造價等多種用途
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