公路零擔(dān)行業(yè)，作為我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流**和服務(wù)形式。江蘇傳恒物流有限公司是一家的**物流貨運(yùn)公司，公司有蘇州到東莞專線、蘇州至深圳專線，蘇州到廣州物流專線。公司承接高要求、高標(biāo)準(zhǔn)貨物，為客戶節(jié)約物流成本。公路零擔(dān)面臨整合,將有哪些變化?下面我們一起來探討下。

一、行業(yè)整合期的主要特征

1、客戶發(fā)生了明顯變化

隨著制造業(yè)的整合發(fā)展，個(gè)體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)，個(gè)體商戶的市場(chǎng)話語權(quán)也逐步喪失，大型制造業(yè)集團(tuán)、電商企業(yè)以及商貿(mào)連鎖機(jī)構(gòu)成為市場(chǎng)的主流，面對(duì)這類鏈主客戶，一般小型零擔(dān)企業(yè)很難有話語權(quán)。

2、業(yè)務(wù)來源的比例關(guān)系發(fā)生了變化

公路零擔(dān)的主要業(yè)務(wù)來源分為三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運(yùn)商、炒貨)、網(wǎng)點(diǎn)散貨。其中散貨價(jià)格相當(dāng)高，直客次之，同行相當(dāng)?shù)汀２煌髽I(yè)的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦等網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的發(fā)展，散貨會(huì)逐步向這類公司匯聚，單**路的零擔(dān)公司盈利能力會(huì)越來越低。

3、客戶習(xí)慣發(fā)生變化

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，過去的港到港早已不是主流，*存于同行之間，門到門已經(jīng)成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?？蛻舨?*關(guān)心結(jié)果，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸及操作也越來越關(guān)注，要求承運(yùn)商提供全程透明管理的客戶也越來越多，節(jié)點(diǎn)提示、地圖展示也必將成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

4、運(yùn)營(yíng)成本維持高水平，并將繼續(xù)提高

無論場(chǎng)地還是人工，燃油稅收等等，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都會(huì)更高，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤(rùn)率根本不足以應(yīng)對(duì)未來的發(fā)展。

二、行業(yè)變遷中的趨勢(shì)和機(jī)遇

行業(yè)的生存是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然選擇，是大前提。客戶體驗(yàn)分為兩部分：價(jià)格和服務(wù)。以此為基礎(chǔ)，可以看出：

1、大幅度、大范圍的提高運(yùn)輸價(jià)格是不可能的，但價(jià)格與服務(wù)的分級(jí)匹配是可能的。所以行業(yè)里未來必然出現(xiàn)更多的型公司，如冷鏈、IT產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)服務(wù)企業(yè)。

2、專線整合是一個(gè)方向。一個(gè)城市里發(fā)一個(gè)方向的專線幾十上百家，每家平均每天一臺(tái)車不到的情況，是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，從這一點(diǎn)說，專線的整合就必然是一個(gè)方向，整合以后，更少的場(chǎng)地、車輛、人員可以操作同樣的業(yè)務(wù)量，這是行業(yè)未來的利潤(rùn)來源，雖然目前有誠(chéng)信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤(rùn)已經(jīng)如山般壓在專線企業(yè)頭頂，很多人必須退出。

3、社會(huì)化公共信息平臺(tái)迎來新機(jī)遇。未來會(huì)出現(xiàn)很多信息孤島，如各個(gè)**、企業(yè)、平臺(tái)內(nèi)部可以信息共享，但對(duì)外仍然封閉，隨著企業(yè)信用在各自平臺(tái)的積累，社會(huì)化公共信息平臺(tái)的出現(xiàn)是一個(gè)必然。

4、大型企業(yè)將更多地采用平臺(tái)整合承運(yùn)商和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，同時(shí)與社會(huì)化公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接可以獲取更加豐富的資源。

三、在行業(yè)整合期，出現(xiàn)了許多行業(yè)參與者發(fā)生了變化，對(duì)未來的發(fā)展有著很大作用

1、制造和商貿(mào)的電商化：改變了商品營(yíng)銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要。

2、落地配公司轉(zhuǎn)型為區(qū)域型網(wǎng)路零擔(dān)公司：落地配是過去航空代理商的內(nèi)地合作伙伴，民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期成為快遞的合作伙伴，但很快民營(yíng)快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡(luò)，落地配公司的角色比較尷尬，發(fā)展成為區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司是一種選擇。

3、集裝箱拖車企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路干線運(yùn)輸商：為公路零擔(dān)行業(yè)提供了更多質(zhì)量、的運(yùn)力資源和運(yùn)力管理模式。

4、物流軟件和信息服務(wù)企業(yè)：利用長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)資源和客戶人脈，建立物流平臺(tái)，從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務(wù)。

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