公路零擔(dān)行業(yè)，作為我國陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費不可或缺的一種物流**和服務(wù)形式。江蘇傳恒物流有限公司是一家的**物流貨運(yùn)公司，公司有長沙到深圳專線、蘇州至廣州專線，蘇州到寧波物流專線。公司承接高要求、高標(biāo)準(zhǔn)貨物，為客戶節(jié)約物流成本。六類物流產(chǎn)品商機(jī)乍現(xiàn),此番錯過只有再等十年......

那么，在目前特定的社會變革的時代背景下，“新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新資源”**下的“新物流”又何去何從?又存在哪些具有劃時代意義的實實在在的物流商機(jī)呢?

新零售：基于傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)市場搬遷的生態(tài)化城市共同配送產(chǎn)品

“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售?！?016年馬云在阿里云棲大會上***次正式將“新零售”概念提及人前。什么是“新零售”?“新零售”**著未來電商與實體商業(yè)的相當(dāng)大趨勢——線上、線下走向結(jié)合。兩者由原先的看似**，甚至***，走向融合。從這個角度來看，傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)將面臨新的發(fā)展可能性。

但這種融合必然不是簡單的1+1，而更可能是一種精細(xì)化、體驗為主的模式，消費者被潛移默化地影響、了解，從而做到引導(dǎo)消費需求，也可以用更流行的說法——“完成一次消費升級”。

作為線下實體經(jīng)營主體，大部分商貿(mào)批發(fā)行業(yè)都有自己的行業(yè)協(xié)會，而這些協(xié)會作為一個資源整合平臺，在行業(yè)協(xié)會商會與行政**脫鉤的政策背景下，都在積極尋求自我發(fā)展的路徑。因此，在目前整個商貿(mào)批發(fā)行業(yè)面臨困難與整體搬遷發(fā)展變局的情況下，依托行業(yè)協(xié)會的力量推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新突破是行之有效的路徑和方法。其中，物流資源的整合成為傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)必須面對和有效解決的重要突破口和創(chuàng)新點。以傳統(tǒng)商貿(mào)物流市場整體搬遷為契機(jī)，整合大部分市場物流資源，形成利益共同體和多贏機(jī)制，再進(jìn)行生態(tài)化城市共同配送產(chǎn)品開發(fā)，其商業(yè)價值很大——前提是產(chǎn)品平臺的合理有效搭建，**是基于規(guī)模效應(yīng)的城市共同配送生態(tài)體系構(gòu)建與市場培育。

降成本：基于傳統(tǒng)物流市場或物流園區(qū)外遷的干線集貨分流產(chǎn)品

與傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)的“悲慘遭遇”十分相似，長期與傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)相生相惜的傳統(tǒng)物流市場或物流園區(qū)也難逃被不斷驅(qū)趕外遷的宿命——這在**近幾年**范圍內(nèi)都屬于常態(tài)。這一方面可以與前面提到的傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)的外遷主體們(含協(xié)會)進(jìn)行合作整合(如果**智慧足夠或**企業(yè)能量足夠的話)，另一方面也可以基于自身物流市場、物流園區(qū)以及外遷后同病相憐的物流市場、物流園區(qū)們，開展基于長途干線(不管零擔(dān)、整車，還是多式聯(lián)運(yùn))的落地分流產(chǎn)品的協(xié)同開發(fā)與同城網(wǎng)絡(luò)化合作。

由于城市對外擴(kuò)張發(fā)展，城市道路交通限行，以及市場外遷后必然產(chǎn)生的集貨分流距離增大導(dǎo)致成本增加，對于干線貨物的集散需求、成本管控提出了新的需求，也產(chǎn)生了新的商機(jī)。在降成本、求生存的背景下，干線集貨分流產(chǎn)品從理論上具有較好的規(guī)模效應(yīng)和降本效應(yīng)(比如共同配送、往返運(yùn)輸?shù)?，也是目前行業(yè)變局中值得關(guān)注的規(guī)模體量較大的物流產(chǎn)品類別。

在實際操作方面，干線集貨分流產(chǎn)品要實現(xiàn)落地，必須基于幾個重要條件，一是要有好的戰(zhàn)略資源與產(chǎn)品定位，二是要有好的商業(yè)模式與創(chuàng)新物流產(chǎn)品族，三是要形成同城或區(qū)域***網(wǎng)絡(luò)，四是要建立功能完備的集貨分流信息管理系統(tǒng)工具(含智能終端APP工具，不要輕易上升到平臺高度，但可以作為發(fā)展方向)，五是要有具備行業(yè)資源整合號召力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊與合理的利益共同體機(jī)制，等等。由于干線集貨分流產(chǎn)品市場規(guī)模體量巨大，一座城市**終形成少數(shù)幾家市場集中度較高的集貨分流產(chǎn)品供應(yīng)商是必然發(fā)展趨勢。

去產(chǎn)能：基于去產(chǎn)能背景下閑置廠房資產(chǎn)盤活的物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品

2016年是我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性**的開局之年。這一年，作為“三去一降一補(bǔ)”五大重點任務(wù)之一的“去產(chǎn)能”，已經(jīng)初見成效，鋼鐵、煤炭行業(yè)均超額完成了任務(wù)目標(biāo)。這歸功于，一方面是央企從煤炭、鋼鐵擴(kuò)圍至有色金屬、船舶制造、煉化、建材和電力等行業(yè)大力推進(jìn)去產(chǎn)能，另一方面也關(guān)停并轉(zhuǎn)了一大批“小散亂差”產(chǎn)能。

對于這種資產(chǎn)盤活型的物流產(chǎn)業(yè)園項目，由在城市中的優(yōu)勢地段與交通條件，首先考慮的物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品是圍繞城市生活消費物資、快遞快件及生鮮冷鏈產(chǎn)品等城市配送物流產(chǎn)品;其次是可以考慮與家居建材、大小家電等家用裝修、器材相關(guān)產(chǎn)品的城市配送物流項目等等;當(dāng)然，相當(dāng)相當(dāng)**的是，要結(jié)合項目業(yè)主單位的企業(yè)基因、發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、綜合資源優(yōu)勢、當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笈c政策導(dǎo)向等進(jìn)行化、定制規(guī)劃和設(shè)計物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品。

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