江蘇傳恒物流有限公司是一家國內(nèi)**的公路運輸服務(wù)公司，注冊1000萬，承接高要求、高標(biāo)準(zhǔn)貨物，提供的運輸一條龍服務(wù)。公司自發(fā)展以來，已發(fā)展出多條有特色的專線。蘇州到廣西專線哪家好、蘇州到南昌專線哪家好、蘇州到武漢專線哪家好等等，當(dāng)然是江蘇傳恒物流有限公司。公司有的物流管理團(tuán)隊，至今已走出一條特色發(fā)展道路。本文主要分析新物流時代，強(qiáng)者恒強(qiáng)背后的格局還遠(yuǎn)未形成。

如何闡述和定義“新物流時代“?我們在此*作為行業(yè)的資本參與方，從產(chǎn)業(yè)角度，嘗試以三個維度來拆解一下這個話題。首先，新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么，未來是什么?其次，所有人都關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)工具多大程度上改變了物流行業(yè)，過去改變了什么，未來會改變什么?***，未來**物流市場的格局是什么，會如何變化以及驅(qū)動力在哪里。

一、新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么，未來會是什么?

新零售這個概念很大，我們還是舉例來說。在與物流行業(yè)緊密相關(guān)的消費行業(yè)調(diào)研中觀察到，其中的服裝行業(yè)品牌公司，比如說拉夏貝爾，為了更好的進(jìn)行銷售和庫存管理，同時也為了增強(qiáng)決策層與市場前端數(shù)據(jù)敏捷交互，越來越多的采用由RDC甚至NDC向零售終端直接進(jìn)行配送的零售直配模式，會有點類似醫(yī)*行業(yè)一票制。物流環(huán)節(jié)的大幅減少毫無疑問地會對公司直營車隊以及第三方物流的內(nèi)部管理和信息化程度提出更高的要求，這是現(xiàn)實在發(fā)生的具體例子。

我們認(rèn)為新零售與工業(yè)4.0這兩個維度，在未來經(jīng)濟(jì)中的結(jié)合將大量在以下兩個方面大量展開,：一是減少供應(yīng)鏈中的物理節(jié)點或者商業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，這一點在當(dāng)前無論是物流還是其它商業(yè)領(lǐng)域都開始出現(xiàn)了很多的創(chuàng)新與實踐。但另一方面，價值不一定是要通過摧毀別人的生意才能產(chǎn)生，使供應(yīng)鏈中的信息充分透明，在更***且有效的數(shù)據(jù)支持下，通過一系列分析算法來更靈活地調(diào)度鏈路內(nèi)的倉儲與運輸能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性，同樣也是很好甚至更好的方向。雖然沒有減少環(huán)節(jié)，但通過信息化與地面執(zhí)行的良好結(jié)合，為供應(yīng)鏈全鏈賦能，提升供應(yīng)鏈的整體產(chǎn)出。簡單說，同樣多的環(huán)節(jié)但能掙更多的錢也是一種進(jìn)步，這一點實際上更容易被大家忽略。其實，新經(jīng)濟(jì)中的很多創(chuàng)新實踐并不是取代別人、革別人的命，比如每日優(yōu)鮮之類的前置倉，很多電商或類電商公司也都在越來越多的采用。本質(zhì)上是增加了新的節(jié)點，但是公司通過整體商業(yè)模式和信息系統(tǒng)的設(shè)計，形成了更好的服務(wù)價值，通過前端的供應(yīng)鏈重塑為商業(yè)模式帶來了增值。

總而言之，無論是新零售還是工業(yè)4.0下的物流，我們認(rèn)為整體模式是趨簡還是趨繁并無好壞之分。關(guān)鍵是誰能更好的合理滿足市場需求，并能逐漸形成壁壘;其次，就是這個模式是否在理論正確下可以被實際有效地執(zhí)行。

二、 互聯(lián)網(wǎng)多大程度改變了物流行業(yè)，過去改變了什么，未來會改變什么?

***是一個物流行業(yè)的盛會，但坦率地說如果沒有互聯(lián)網(wǎng)電商的快速崛起去滲透，往大了說，很大程度上不會有如今A股包括美股的這5家超級獨角獸物流公司;往小了說，也不會有現(xiàn)在越來越多、便宜方便的電子運單、快遞柜的廣泛應(yīng)用。所以互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的影響，至少我們作為半個局外人來看是很大的。但反過來看，如果沒有這么多年如此多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，這么多幸苦的物流人，這么多不停的分撥，還有不分晝夜奔馳的貨運車量，也不會有***的阿里，也包括京東，菜鳥更很可能只是個故事。所以我們認(rèn)為這兩個行業(yè)是彼此影響互為依存，也在相互促進(jìn)和拉動。

其次，從2011年電商占社會消費品零售總額的不足4%到如今的16-17%，我們認(rèn)為電商以及與之對應(yīng)的電商物流爆發(fā)增長期正在逐步過去。而伴隨2014-2015年滴滴、快的的快速崛起，受此啟發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)思維正開始大量向物流領(lǐng)域滲透，再結(jié)合物流人都知道的C.H.Robinson這家上個世紀(jì)就存在***公司，我們看見2015-2016年，整個行業(yè)在無車承運人模式或者說車貨匹配方向上崛起了一批新的物流與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的**公司。

第三，我們覺得相當(dāng)大的趨勢還是回到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速向現(xiàn)有而龐大的物流體系滲透這件事上。無論你是***方還是第三方甚至四方。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)品，已經(jīng)而且會越來越像當(dāng)年的PC機(jī)一樣，逐步成為大家必備的工具，使用門檻會越來越低。無論是通過軟件交付，云交付，還是更具兼容性的混合云交付，大家會覺得越來越方便、便宜、好用。通過互聯(lián)網(wǎng)工具打穿的信息不對稱，疊加的增值服務(wù)會越來越多，整體物流效率會更高。伴隨著物流行業(yè)與其所服務(wù)的各行各業(yè)越來越***的數(shù)據(jù)共享和服務(wù)嵌套，物流行業(yè)的商業(yè)內(nèi)涵也會日益豐富。

三、 十年后的**物流市場格局

投資行業(yè)經(jīng)常說一句話：人們短期預(yù)測的**終實現(xiàn)往往比當(dāng)初預(yù)期的要長，但長期預(yù)測的實現(xiàn)又往往比我們預(yù)想更快地發(fā)生。所以預(yù)測未來十年物流行業(yè)具體的格局難度太大，我們不敢妄言，但有些觀點可以分享一下。在談物流行業(yè)十年格局之前，還是先來借鑒一下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。我們知道互聯(lián)網(wǎng)是一個快速變化的行業(yè)，快速變化意味著互聯(lián)網(wǎng)的格局理論上是相當(dāng)有可能大幅更替的。但在這里，我說三家企業(yè)的三個數(shù)字：騰訊1998年成立，阿里1999年成立，百度2000年，這三家企業(yè)就是各位天天能在各種新聞里看見的BAT。到如今已經(jīng)15到20年了，他們在各自領(lǐng)域的地位至少目前來看沒有出現(xiàn)絲毫的削弱。

從歷史經(jīng)驗看，從行業(yè)成長早期、淘汰期、再從爆發(fā)期里一路廝殺成長出的企業(yè)，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)都會保持其強(qiáng)者地位。美國和歐洲物流公司的成長歷史相信各位比我更熟悉就不多說了。即便這期間有巨頭掉鏈子，事實證明**終把鏈子裝回去，把市場搶走的，往往還是其它的巨頭。正如當(dāng)年天地華宇因股權(quán)屢次變更等原因讓出的市場份額，**終還是被德邦、佳吉、安能這樣的規(guī)模以上企業(yè)所搶走。所以我們可能有些保守，我們認(rèn)為十年后的物流市場格局首先需要承認(rèn)的一點是強(qiáng)者恒強(qiáng)。

但在這里，我們更想特別強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)者固然恒強(qiáng)，但正因為站在前輩或巨人的肩膀上，所以未來十年會有更多的新企業(yè)，以更快的速度成長為新的強(qiáng)者，畢竟我們在這里討論的是一個超過萬億的巨大行業(yè)。

所以，我相信十年后的物流行業(yè)里我們會聽見更多的名字，會見到更多的***公司。那個時候他們不一定有屆時的巨頭規(guī)模那么大，但可能會有更厚的利潤，更輕的管理難度從而有更大的管理半徑，又或者更好的2B或2C端的品牌等等，總之會同樣甚至更加的***。

如果站在整個物流行業(yè)看，我們認(rèn)為推動格局變化的驅(qū)動力為有三點，***是經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這其中包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增速的變化。得益于宏觀經(jīng)濟(jì)層面***2萬億，4萬億，甚至如今提到的45萬億固定資產(chǎn)投資。大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量具備資質(zhì)的物流企業(yè)提供服務(wù)，更多的大車隊因為更多的訂單獲得了快速的發(fā)展，這同樣也給服務(wù)于大車隊的物流信息化公司帶來了巨大的成長機(jī)遇。這一現(xiàn)象也與重型商用車量去年甚至包括今年1月的火爆銷售情況相互吻合。所以我們認(rèn)為物流行業(yè)未來的發(fā)展將與國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化緊密相關(guān)，這其中包括***基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境所設(shè)定的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也包括對居民消費的鼓勵等等。可以說是“時勢造英雄”。

第二點，也是很多同行提到的，就是科技的力量。這其中，比如無人駕駛技術(shù)一旦在物流領(lǐng)域內(nèi)成熟，帶來的變化是難以想象的。但從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看, 生產(chǎn)函數(shù)中的技術(shù)水平T，歷史證明是極難預(yù)測的，這里就不多說了。

***一點影響因素，不得不提的就是類似遠(yuǎn)翼一樣的，PE、VC類的資本投入。相較于銀行等金融機(jī)構(gòu)，我們更愿意嘗試和鼓勵新的企業(yè)，新的技術(shù)和商業(yè)模式。雖然這樣的風(fēng)險也會更大，但站在物流企業(yè)層面，這類的會幫助***的企業(yè)從微觀層面突圍。即便未來遭遇行業(yè)逆周期的情況，也可以有能力穿越周期地發(fā)展壯大，甚至能夠帶來類似“英雄造時勢”的行業(yè)變革。

江蘇傳恒物流有限公司本著“真誠合作，共贏未來”’的宗旨，為廣大客戶提供***、的物流運輸方案。物流在未來，肯定是不可缺少的一個行業(yè)。展望未來，傳恒物流本著客戶至上，誠信為本的經(jīng)營理念，給客戶帶來更好的服務(wù)。

江蘇傳恒物流有限公司官網(wǎng)：http://www.jsch56.cn

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