大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流變革，現(xiàn)在是什么時代？

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在2016年10月的阿里云棲大會上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個關(guān)鍵性的位置。馬云認為，在未來的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺、線下體驗和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個很大目標就是要通過物流消滅庫存，讓線下實體解放出來。這樣一來，電商與線下實體商業(yè)將由原先的**甚至***，走向混合、融合，通過強化客戶體驗以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導消費需求的升級。從某種程度上來說，要實現(xiàn)“新零售”，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精細配套。

“新零售”時代的到來有其現(xiàn)實的背景：由于近十年來的全速擴張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來實現(xiàn)高盈利的時代即將過去。

**統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：**網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的**網(wǎng)上零售同比增長達到49.9%;2015年1-9月份的**網(wǎng)上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份，**網(wǎng)上零售額增速*為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%。根據(jù)艾瑞咨詢的預測：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個百分點的趨勢延續(xù)。

盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建，希望尋找到零售業(yè)新的增長點。

與此同時，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質(zhì)消費水平的不斷提高，人們對消費的關(guān)注點已不再局限于價格低廉等線上電商相當為自豪的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而日益注重消費過程中的體驗與感受，個性化甚至定制化消費漸成風氣。相比線下實體店為消費過程營造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗，線上電商與生俱來的短板暴露無遺。

***、個性化以及體驗式消費需求的增長已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙，由此，構(gòu)建“新零售”模式來主動啟動消費體驗的升級，建設(shè)全新的消費生態(tài)與渠道，引導消費方式的變革，無疑成為傳統(tǒng)電商實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。

物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業(yè)在近兩年來紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時代都將面臨著被淘汰的風險。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式來看，供應(yīng)鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶等多個環(huán)節(jié)，而且多是以“點到點”的運輸為主。

在運輸效率、時間成本上越來越無法滿足多元化的消費需求，也令物流費用居高不下。因此，對傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

精益供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)

針對傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端，促進物流**管理模式向供應(yīng)鏈管理階段邁進，促進行業(yè)**模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)整合資源、優(yōu)化流程、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。

現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程。包括進行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進行相當大程度地集成化，致力于縮短運輸時間和降低中間成本。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為**，注重增加客戶價值與服務(wù)水平，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項目，提升質(zhì)量服務(wù)的供給水平。

當然，轉(zhuǎn)變思想只是第一步，要解決這一問題關(guān)鍵在于加強企業(yè)的信息化建設(shè)，特別是要建立適合供應(yīng)鏈運作的信息支持平臺。這是因為，新零售時代的物流要求更精細地預測銷量，調(diào)撥庫存，以更高的效率、更低的成本、更質(zhì)量的服務(wù)體驗將商品送至客戶手中。

供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個節(jié)點之間都需要信息溝通，而這些信息可能會存在于不同架構(gòu)的平臺之中。因此，在實現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重。

如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢就是中間環(huán)節(jié)過多，供應(yīng)鏈資源配置不合理。數(shù)據(jù)顯示，**的商品平均搬運次數(shù)是7，也就是說，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達消費者的手里。

當下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來減少搬運次數(shù)，基本做法就是通過網(wǎng)絡(luò)平臺以及數(shù)據(jù)分析來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，使物流節(jié)點實現(xiàn)快速的無縫對接。其**就是建立面向全供應(yīng)鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來，并且形成以客戶需求為導向的服務(wù)鏈。

以京東物流為例，京東通過大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預測到各個地區(qū)產(chǎn)品的需求量，從廠家到市級，或者某個地區(qū)的倉庫，然后直接分發(fā)給消費者，搬運中間環(huán)節(jié)*需要3次；同時，通過對消費者行為數(shù)據(jù)的分析，繼而做到高精度地預測一定時間節(jié)點內(nèi)在哪個地區(qū)需要多少商品數(shù)量，將預測**反饋給制造商，以指導廠家的線下生產(chǎn)，或者直接從廠家調(diào)貨到當?shù)?，真正實現(xiàn)零庫存。通過大數(shù)據(jù)支持下的供應(yīng)鏈管理，京東物流將線上銷售、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn)、流通、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不*緩解了物流的壓力，也降低了生產(chǎn)商的庫存風險，可以說已經(jīng)非常接近“新零售”時代對現(xiàn)代物流服務(wù)的高要求。

分享經(jīng)濟，物流業(yè)的新風口

從交通出行到住宿，從網(wǎng)約車到單車、充電寶，分享經(jīng)濟已經(jīng)深入我們衣食住行各個方面。

《**分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》顯示，我國參與分享經(jīng)濟活動總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來越多的人成為了分享經(jīng)濟的受益者、參與者和推動者。人們相信，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟的紅利，為行業(yè)生態(tài)營造出創(chuàng)新的格局，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。

分享經(jīng)濟是一種新的發(fā)展觀，可以說是對資源進行重新配置的一種方式，當下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟的一大趨勢。

**物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在接受媒體采訪時曾經(jīng)說過，物流的相當大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過整合不同供應(yīng)鏈條上的閑散力量，提高物流業(yè)社會**化的能力，同時通過優(yōu)化供應(yīng)鏈的**模式把若干小企業(yè)**在一個平臺上，這樣不*使流程較高效率有序，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性。

物流**董鵬認為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個客戶聯(lián)合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對一、多對多兩種形式，是把來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業(yè)對一家或多家用戶按指令進行配送。其中間的物流——第三方承運商，可以同時為多家貨源進行統(tǒng)一配送。共配模式面對不同行業(yè)的終端客戶，運輸環(huán)節(jié)中通過共享車位、倉位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優(yōu)勢可以有效地解決物流在“***一公里”存在的諸多問題。究其**，都是要將不同平臺上的人力物力甚至資本資源相當大程度地整合利用好。

目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機。如北京云鳥公司，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，非?？春梦锪鳂I(yè)的未來機遇，專注于建設(shè)供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺，通過整合海量社會運力資源，將企業(yè)配送需求與社會運力精確匹配，同時疊加以增值服務(wù)，開創(chuàng)供應(yīng)鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實時傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉管等人員，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理，整個配送以及交易過程狀態(tài)實時透明化、可視化，也增加了貨主以及消費者在城市配送中的體驗感。對于城市配送物流來說，這就是共享經(jīng)濟的一種典型表現(xiàn)，因為在整個業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，因此也帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運營。2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥**，類似的強強**還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不**是一種抱團，同時也是一種共享。

“打通數(shù)據(jù)，降低協(xié)同成本”。要滿足新零售對于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來物流配送體系必須朝著信息化、標準化、**化、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等**信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。

今年3月初，阿里研究院給新零售做了個明確定義——以消費體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù)。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識：新零售時代的物流不**是要比誰做得更快，本質(zhì)在于提升效率與體驗，要實現(xiàn)真正消滅庫存這一極端目標，首先要學會利用好大數(shù)據(jù)！

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