圓形的火車站？不錯，利罡為大家?guī)碛?a target="_blank" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; outline: none; color: rgb(102, 102, 102); font-family: Arial, ">蓋澤SL門機助力的上海南站之驚駭世界之建筑。

根據(jù)南站設(shè)計團隊上?，F(xiàn)代設(shè)計集團華東建筑設(shè)計研究院第二設(shè)計所的說法，投標(biāo)相當(dāng)初提出的就是傳統(tǒng)的長方形。那么問題來了，長方形的朝向應(yīng)該是傳統(tǒng)的南北向呢？還是順應(yīng)列車進(jìn)站的東西向呢？各位設(shè)計大佬各持各理，互不相讓，**終提出了石破天驚的圓形主站屋的概念。
這個看似腦洞大開的設(shè)計為什么會中標(biāo)？這要從南站的功能說起。南站并不**是一個普通的火車站，作為上海鐵路樞紐的南大門，除了服務(wù)鐵路，還承擔(dān)著連通南北2個公交樞紐、3條地鐵、及長途汽車站的功能。要知道不管是1號線和3號線的地鐵乘客，還是北面滬閔高架和南面石龍路上的往來汽車乘客，**終都是要走到火車站來的。為了讓這些南來北往，方向各異的旅客步行距離相當(dāng)短，相當(dāng)好的解決方法就是隨處可開門的“圓”。
前衛(wèi)的設(shè)計總要是要接受建筑施工的檢驗，南站的這個圓形主站屋在施工時的難度可不小?？紤]到鐵路軌道、修建中的地鐵通道、地下商場、人形通道等因素，圓形主站屋的“腳”——樁基落在哪里真是個世紀(jì)難題。在現(xiàn)實面前，施工隊再一次被逼出了奇思妙想。經(jīng)過反復(fù)試驗，施工團隊采用不均勻樁基間距，還見縫插針把20多根樁立在了地鐵站的頂上，而主站屋通過獨門秘籍“帶中心內(nèi)壓環(huán)的空間鋼架結(jié)構(gòu)”來實現(xiàn)飛碟弧的造型。 
為了保證上海南站的**運行，確保南來北往的乘客有序而安全的到達(dá)、離開，設(shè)計者需要為其配備性能***的配套設(shè)施。GEZE完美無暇的門機系統(tǒng)，協(xié)助著上海南站的**運行。蓋澤SLT門機產(chǎn)品能于有限的洞口條件下實現(xiàn)通行寬度的相當(dāng)大化，因而能保障在短時間里相當(dāng)大程度地疏散人群，效果***。
同時，蓋澤SL系列產(chǎn)品也可滿足特殊情況通行寬度的需求，例如發(fā)生周圍需要進(jìn)入的情況時，通行寬度的擴大，就需要通過蓋澤產(chǎn)品來實現(xiàn)。能滿足相當(dāng)大通行寬度的蓋澤SL系列產(chǎn)品，它的門機系統(tǒng)卻達(dá)到令人驚喜的7cm。諸多強大功能竟然全部隱藏在*有“7cm”的纖細(xì)身形之中，外形與型材形成了完美結(jié)合。
美學(xué)元素的充分使用、當(dāng)代建筑科技的巧妙融合，以及來自GAZE的支持，使上海南站更具生命力與時代感。

也有人說會讓人方向混亂，像在旋轉(zhuǎn)木馬里看不清前去的目的地，沒有什么實用性，建筑本身是好是壞，由大家去評判吧！

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